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SARRERA DESBERDINA:

Accionamiento directo

Los accionamientos directos son accionamientos en los cuales el motor y la máquina en funcionamiento están conectados directamente sin transmisión.^[1]​^[2]​^[3]​^[4]​^[5]​ El motor está diseñado para que tenga la velocidad de la máquina accionada.
Al eliminar la transmisión en el tren de transmisión, la eficiencia general mejora porque se eliminan las pérdidas por fricción de la transmisión, debido a la reducción de las pérdidas de potencia de los componentes del tren motriz y un diseño más simple con menos partes móviles. Los beneficios también incluyen la capacidad de entregar un alto par en una amplia gama de velocidades, respuesta rápida, posicionamiento preciso y baja inercia.^[6]​^[7]​ Sistemas de transmisión directa se caracterizan por transmisión de par suave, y casi cero juego .^[8]​^[9]​^[10]​ Al eliminar la transmisión, el tren de transmisión es más económico^[1]​ y estructuralmente más simple.
Con un accionamiento directo, el motor debe generar el par de accionamiento de la máquina accionada. Al instalar un engranaje, el par de accionamiento del motor se puede seleccionar para que sea más pequeño, lo que hace que el motor sea más pequeño, más liviano y más económico.^[1]​ Si la velocidad es alta, no solo se puede eliminar la caja de cambios, sino que la masa del motor también es menor, ya que la potencia de salida aumenta al aumentar la velocidad para el mismo par. Si, por otro lado, se requiere una velocidad baja, un motor de accionamiento directo adecuado suele ser más pesado que un motor de engranajes (engranaje reductor + motor de alta velocidad).
En comparación con los accionamientos con engranajes, el accionamiento directo tiene la desventaja de que la velocidad está limitada por la máquina de accionamiento. Para los accionamientos eléctricos que se alimentan directamente de la red eléctrica de 50 Hz, la velocidad máxima está limitada a 3000 min −1 por razones técnicas. Se pueden alcanzar velocidades más altas con la ayuda de reductores o convertidores de frecuencia. También se puede conseguir una variación escalonada de las velocidad modificando la configuración del bobinado del motor para cambiar el número de polos como el motor Dahlander
Todos los motores eléctricos lineales y de par pertenecen a los accionamientos directos. Los principios físico-técnicos para generar fuerza o par pueden ser muy diferentes. Van desde motores asíncronos y motores paso a paso hasta motores síncronos de imanes permanentes (PMS) de varios tipos. Lo que todos los accionamientos directos tienen en común es el acoplamiento directo de un elemento de motor en movimiento con la masa a mover, por ejemplo, una mesa lineal o giratoria o un puente giratorio en la construcción de máquinas .
El principal inconveniente de este método es que requiere un motor especial. Los motores regulares están diseñados para una máxima eficiencia a altas rpm (por ejemplo, de 1.500 a 3.000 rpm ) y son ideales para ventiladores , por ejemplo . El principal inconveniente es que a menudo se necesita un tipo especial de motor eléctrico para proporcionar un par elevado a bajas revoluciones por minuto . En comparación con una transmisión de varias velocidades, el motor generalmente funciona en su banda de potencia óptima para un rango más pequeño de velocidades de salida para el sistema (por ejemplo, velocidades de carretera en el caso de un vehículo de motor).
Los motores de alta velocidad con reducción de velocidad tienen una inercia relativamente alta, lo que ayuda a suavizar el movimiento de salida. El sistema de accionamiento directo necesitan un mecanismo de control más preciso para controlar la velocidad de rotación con precisión. La mayoría de los motores exhiben una ondulación de par posicional conocida como par dentado. En los motores de alta velocidad, este efecto suele ser insignificante, ya que la frecuencia a la que ocurre es demasiado alta para afectar significativamente el rendimiento del sistema; En el mecanismo convencional, algunas fluctuaciones de voltaje en el motor de alta velocidad se pueden ignorar debido a la intervención del mecanismo indirecto ( inercia, etc.), pero en el método de accionamiento directo, la velocidad de rotación se ve directamente afectada. Aunque depende de la aplicación, para evitarlo es necesario tomar medidas como un estricto control de voltaje y mejorar la precisión del sensor de velocidad de rotación para proporcionar retroalimentación o agregar inercia adicional (es decir, mediante un volante)
A modo de ejemplo, el método de accionamiento directo en el plato giratorio de un tocadiscos requiere un alto par y una alta precisión de rotación mientras se mantiene una velocidad de rotación muy baja (33 y 1/3 o 45 y 78 rpm) (si no se puede obtener precisión, e produce un fenómeno llamado wow y flutter, en el que el tono y el tempo del sonido reproducido fluctúan). Un motor para mantener una velocidad de rotación baja constantemente se vuelve físicamente más grande que un motor de velocidad de rotación alta. Por ejemplo, un motor utilizado para una plataforma giratoria accionada por correa tiene un diámetro de aproximadamente 2,5 cm, mientras que un motor de accionamiento directo tiene un diámetro de aproximadamente 10 cm. Por supuesto, el precio de venta aumenta porque cuesta más que el producto de transmisión por correa.
Cuando se utiliza para la transmisión directa de ruedas con suspensión, se requiere un motor de transmisión directa con alta resistencia al impacto, que produce un aumento en la masa sin resortes y es superior a un sistema de transmisión colgante.